В грядущий уик-энд впервые в истории Формулы 1 состоится Гран При Абу-Даби. Экс-пилот, ныне комментатор телекомпании "BBC" Дэвид Култхард уже ознакомился с новой трассой Яс Марина и делится впечатлениями на страницах британского "Autosport ".

 

Что вы думаете о новой трассе в Абу-Даби?

 

Прежде всего, большим сюрпризом стало то, что эта трасса напоминает городскую. Все современные автодромы ассоциируется с большими зонами безопасности, которые становятся всё шире и шире, но в Абу-Даби эти зоны оказались действительно небольшими и защитный барьер здесь расположен очень близко.

 

Мне нравится гоняться в Монако, там я даже не думаю о зонах безопасности. Вообще, к комфорту привыкаешь и задумываешься о нём только тогда, когда внезапно не обнаруживаешь. Но влияет ли это на способность делать работу как следует? Не влияет.

 

Думаю, некоторые гонщики будут критиковать автодром. Они привыкли к трассам с широкими зонами вылетов, но затем мы приехали в Сузуку, где барьеры довольно близко, и молодёжь поразбивала о них машины. Думаю, нам стоит сохранить этот элемент в Формуле 1, чтобы поддержать уважение к спорту со стороны зрителей, а пилоты должны нести наказание за ошибки на трассе. Больших аварий, в которых кто-то пострадает, быть не должно, но за вылет с трассы должна быть своя цена. Думаю, эта трасса привнесла коррективы в требования к безопасности FIA новой конфигурацией барьеров.

 

Что вы думаете о тоннеле на выезде из пит-лейн?

 

Тоннель относится к тому разряду вещей, которые поначалу рассматриваешь как вызов, но на самом деле тут нет ничего интересного. Тоннель шириной с один автомобиль, а после слепого холма идёт 90-градусный поворот. ФИА предусматривает зоны безопасности повсюду, кроме въезда и выезда с пит-лейн, поэтому в этом месте высокий риск врезаться в стену.

 

Узнаем ли мы об инциденте? Нет, там не будет камеры. Может ли инцидент произойти? Да. Произойдёт ли? Вероятно, нет. Если вы будете отрабатывать прохождение этого участка на протяжении дня, то, возможно, сможете отыграть на нём около полусекунды, но в существуемом порядке вещей сделают ли эти полсекунды большую разницу? Если гонка выдастся напряжённой, то разница будет. За свою карьеру я успел узнать, как дорого обходятся ошибки на въезде или выезде с пит-лейн.

 

Абу-Даби подходит для борьбы?

 

Трасса очень грязная вне траектории. Единственными местами, подходящими для обгона, я бы назвал первую шпильку и конец задней прямой. Что касается участка вокруг гостиницы, то он весьма трудный и извилистый, там вряд ли кто-то рискнёт, все будут ехать друг за другом. Думаю, несколько вылетов может произойти в тройном правом вираже перед гостиницей – это чем-то напоминает часть трассы в Бахрейне. Многими элементами эта трасса напоминает другие автодромы, однако многие современные трассы не отличаются плавностью, но здесь с этим, кажется, порядок.

 

Было бы любопытно узнать, как эта трасса ощущается за рулём Формулы 1. Когда вы едете на дорожном двухместном автомобиле – это одни ощущения, но Ф1 разовьёт здесь гораздо большую скорость.

 

За рулём двухместного автомобиля вы ощутили, что такое стартовать днём, а финишировать при искусственном освещении…

 

Все справятся с этим и смогут финишировать. Бесспорно, ночью гоняться сложнее, даже в Сингапуре. В Японии на брифинге пилотов Рубенс Баррикелло говорил об этом, но его никто не поддержал, поскольку остальные пилоты не хотели признавать трудности. С возрастом людям проще говорить о проблемах.

 

Но ведь действительно ночью видимость ухудшается. Вы сталкиваетесь с этим, даже когда едете на своей машине по городу. Но есть ли в этом что-то невозможное? Нет, вы просто привыкаете к этому. Но вы стартуете при ярком дневном свете, а финишируете при искусственном - в этом есть вызов.

 

"Бесспорно, ночью гоняться сложнее…"

 

Думаете, гонщикам понравится трасса?

 

Думаю, да. Эта трасса выглядит плавной, а это нужно гонщикам. Впрочем, если у вас несбалансированный автомобиль, вы потеряете много времени на круге. Думаю, на этот раз результаты в квалификации будут менее плотными, чем на последних этапах.

 

Какие повороты являются ключевыми?

 

Думаю, много времени можно отыграть на тройном правом вираже перед гостиницей. Также ключевой может быть связка второго и третьего поворотов, на остальной части круга будут точки торможения. В остальном всё будет зависеть от маневренности автомобиля. Полагаю, для этой трассы подойдёт средняя или высокая прижимная сила. Да, здесь длинная прямая, но в остальном трасса техничная, поэтому "Форс Индия", вероятно, не будет здесь так быстра, как на последних Гран При.

 

По вашему мнению, песок сыграет большую роль в предстоящий уик-энд?

 

Песка действительно много. Когда мы снимали сюжет для "BBC", я ехал за Мартином Брандлом и количество песка, которое поднимала машина, было невероятным. Это приведёт к двум вещам: гонщикам придётся быть крайне внимательными, чтобы не съехать с траектории – это проявит их мастерство; но с другой стороны, это приведёт к тому, что гонщики не захотят рисковать и лезть в обгон. Песок портит шины. В тоннеле после пит-лейн может возникнуть недостаточная поворачиваемость, там можно допустить ошибку. Это, скорее, произойдёт в практике, нежели в гонке, но тоже может иметь последствия.

 

Таким образом, обгонов будет меньше?

 

Потенциально да. Вы понимаете, что не сможете обогнать, сохраняя дистанцию, хотя, если вы уже настроились, то совершите попытку. Нужны трассы, на которых гонщик сможет сказать себе «просто попробую и посмотрю, что получится». Для этого необходимы широкие выходы из поворотов. Они могут быть узкими на входе, но на выходе у вас должно быть пространство. Я не имею в виду зоны вылета, я говорю о том, что при выходе из поворота чуть шире, у вас должна быть возможность удержать машину на трассе. Вместо этого на многих трассах выходы из поворотов узкие, и почти никто не хочет рисковать.

 

Торможение в конце длинной прямой будет хорошим местом для атаки?

 

Там много песка и очень узкий выход. Вряд ли кто-то захочет рисковать там, да и в следующем сложном повороте, который идёт после боксов гонок поддержки.

 

Есть опасения, что огни гостиницы будут отвлекать гонщиков во время Гран При. Действительно ли это проблема?

 

Я их не заметил. Мартин счёл их весьма симпатичными, а я не видел. Но я заметил, что в тройном правом повороте и на коротенькой прямой один из огней светит прямо на трассу, он довольно яркий. Он привлекает ваше внимание и может ослепить.

 

Значит, красные огни гостиницы не спутать с красным флагом?

 

Нет, у меня не осталось впечатления, что их можно спутать. Всё должно быть нормально.

 

Перевод: Татьяна Монтоя, Sport.ru

Sport.ru